Peugeot 508 BlueHDI 130 GT Line

Antes de repasar las características de este atractivo nuevo 508, veamos el motor que monta esta versión, que pudiéramos llamar de entrada, en lo que a motorización se refiere, en el mundo del 508. Se trata del 1.499 c.c. BlueHDi, es decir diésel, del que se obtienen 131 CV de potencia a 3.750 r.p.m. y un par de 300 Nm a 1.750 r.p.m. Un motor que si bien puede parecer escaso para un coche del porte del que tratamos, a la hora de la verdad se comporta más que dignamente, consiguiendo superar los 200 km/h como velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 de 9,7 segundos que no esta nada mal, teniendo en cuenta además que el 508 pesa tonelada y media, con la ventaja adicional de arrojar unas cifras de consumo medio que no llegan siguiera a los 5 litros a los 100 km. Bien es cierto que al ralentí en frío el motor se deja oir quizás demasiado, pero no es menos cierto que en cuanto coge temperatura y se insertan velocidades largas, permite viajar a buena velocidad si apenas dejarse oir en el habitáculo.

Como ya es habitual en los motores modernos se dispone de la función Star&Stop, sin que el conductor apenas note la parada del motor y su puesta en marcha. La “culpa” de ese excelente comportamiento es de la moderna tecnología aplicada en el diseño y construcción del motor. Así nos encontramos con dos árboles de levas en culata, inyección directa common rail, turbo de geometría variable, intecooler, etc. Resultado un excelente funcionamiento que desmiente sobradamente la primera percepción que se puede tener nominalmente de un coche medio alto con un espectacular diseño y un motor de solo 1,5 litros y 130 CV de potencia. Acompañando a esta eficaz y austera motorización nos encontramos una caja de cambios manual de 6 velocidades, cuya palanca de cambios se deja manejar de forma suave y precisa, lo que permite una rápida utilización si se quiere conducir con decisión. El escalonamiento de las relaciones esta muy bien estudiado y el motor no pierde revoluciones al cambiar a velocidades más largas, eso sí, siempre que el manejo sea rápido.

Conducir el nuevo 508 resulta de lo más agradable, es un coche dócil y seguro, dotado de un sinfín de elementos de ayuda a la conducción y de confort, como más adelante veremos. Las suspensiones, con McPherson delante y paralelogramo deformable detrás, con sus correspondientes barras estabilizadoras, cumplen perfectamente la doble función de ofrecer confort y una excelente estabilidad en todo tipo de carreteras, agilidad en las muy viradas y un gran aplomo en las despejadas circulando a elevada velocidad. Además, se dispone, en esta versión, de una amortiguación variable y pilotada, la Active Suspensión Control, con tres niveles de dureza, Comfort, Normal y Sport, que se activan con la tecla de los modos de conducción.

Como decíamos al principio, el 508 es tan rompedor que solo conserva de su antecesor el número que lo identifica, pues su diseño, tanto exterior como interior, a supuesto un cambio tan total que ahora incluso presenta un concepto distinto, pasando de un turismo de cuatro puertas a un gran coupé de cinco. Según indica la propia Peugeot, cuando se planteó lanzar la segunda generación de su modelo más representativo, el 508, observó que en ese segmento D los modelos que proliferan son los de un concepto clásico como el de la primera generación, es decir, cuatro puertas y tres volúmenes y además que ese segmento estaba más o menos dominado por las marcas premium, al ser muchos de ellos utilizados como coches oficiales de la Administración, de empresa o de representación simplemente. Por eso la marca del león decidió crear algo distinto, algo que rompiera los moldes clásicos, crear un modelo de alta gama y gran espacio interior, pero con formas de coupé deportivo y cuatro puertas con portón posterior. Así surgió el 508 actual, sin lugar a dudas uno de los coches más bellos del mercado.

Veamos pues como es esa acertada silueta. De entrada, nos fijamos en su estilizado frontal. La calandra, más bien estrecha por que el capó motor baja sobre ella, esta formada por pequeños rectángulos horizontales cromados, sobre las lamas negras, formando como un original ajedrez. A cada lado de ella se sitúan los siempre rasgados faros de Peugeot, pero en esta ocasión equipados con Full Led. La denominada “firma luminosa” que marca la luz de día, es vertical y une los faros con la parte baja del paragolpes. Lateralmente se aprecia de forma clara la contenida altura de la carrocería en general y el abombamiento del techo que baja de claramente hacia la inclinada luneta que termina en una corta tapa del maletero. Desde luego es en realidad un coupé de cuatro puertas, a lo que contribuye el que las amplias puertas no tengan marco. Sinuosas formas remarcan el paso de ruedas que junto a las grandes y bonitas llantas de aleación de 19”, robustecen esta visión lateral, en esta versión GT Line.

Por su parte, la trasera, que es quizás la parte más conseguida del coche en un conjunto superacertado, esta marcada por una banda horizontal de color negro brillante, en cuyos extremos y casi semiocultos por ese color oscuro se sitúan los grupos ópticos tridimensionales con tecnología led y que están permanentemente encendidos. Es de destacar en estos pilotos traseros que están directamente heredados del Concept-Car Quartz, que varían de intensidad según el entorno y que naturalmente son una evolución de las garras características de la marca. El 508 es un cinco puertas, aunque no lo parezca, pues dispone de un portón trasero que esta perfectamente camuflado e integrado en el diseño general.

Esta segunda generación del 508 es algo más corta y más baja que la anterior, pero a pesar de ello el habitáculo es de mayores dimensiones y resulta de lo más acogedor nada más abrir las puertas. Los asientos de piel invitan a sentarse en ellos prometiendo una excelente comodidad que se confirma al utilizarlos, con la ventaja además de ofrecer una no menos excelente sujeción lateral y una facilidad de adaptarse a cualquier anatomía gracias a sus múltiples reglajes. Lo que si requiere cierta adaptación es la propia postura ante el volante o mejor dicho ante el concentrado cuadro de instrumentos. Ello es debido a que, al contrario que en la mayoría de los coches que dejan ver los relojes a través del volante, en los últimos Peugeot y en el 508 por supuesto también, la visión se realiza por encima del volante, de ahí el pequeño tamaño de este, quizás demasiado, y el que esté achatado por su parte superior además de la inferior.

La instrumentación es en realidad una pantalla digital de alta resolución de 12,3”, que es personalizable de seis modos distintos, todos ellos con el objetivo de ofrecer la mayor información posible útil para el conductor, incluido la visión nocturna de la carretera y el aviso de cruce de peatones u obstáculos con poca visibilidad. En la parte baja del salpicadero, de formas muy horizontales y adornada por una costura roja que le recorre y bajo las salidas de aire centrales, se sitúa la pantalla central táctil de 10 pulgadas, en la cual, además de todos los sistemas imaginables de infoentretenimiento e información, integra un buen número de “interruptores” de las funciones auxiliares, con lo cual estos apenas se encuentran de forma física, concentrándose bajo la pantalla en unas “teclas de piano” llamativas y muy cómodas de utilizar.

La consola central, ancha y bastante alta para facilitar su uso, contiene el botón de arranque la pequeña palanca selectora del cambio automático y el interruptor del “Drive mode”, que luego veremos. Esta parte de la consola es “flotante” pues bajo ella se encuentra un alojamiento para la carga inalámbrica de móvil y los enchufes USB, a nuestro modo de ver un tanto escondidos. Un hueco con tapa la recorre a lo largo hasta el reposabrazos central que también esconde un generoso hueco. Los asientos delanteros, además de los ya citados numerosos reglajes, disponen de calefacción, masajes y ventilación, no así los de las plazas traseras, que solo disponen de salidas del climatizador pero sin posibilidad de regularlo. El maletero ofrece una capacidad de 487 litros que se pueden aumentar hasta los 1.537 litros abatiendo el asiento trasero. En general, la terminación es buena y los materiales empleados de igualmente buena calidad, no apreciándose vibraciones aunque se circule por zonas bacheadas.

Como es de esperar, sobre todo en esta versión GT Line, el 508 esta dotado de un buen número de sistemas de ayuda a la conducción, siendo el sistema Night Vison, el más novedoso y es un sistema de visión nocturna que recurre a una cámara de infrarrojos que permite la detección de seres vivos ante el vehículo y a una distancia de hasta 200/250 m., más allá del alcance de las luces de carretera y cuya imagen se refleja en el cuadro de instrumentos. Aunque la lista sería muy larga, destaquemos, el control de crucero adaptativo, el Lane Position Assist, que mantiene la posición del vehículo en el carril, freno automático de emergencia de última generación (que detecta peatones y ciclistas, tanto de día como de noche, a velocidades de hasa 140 Km/h) y alerta de riesgo de colisión, sistema activo de vigilancia de ángulo muerto,……….

A todo ello hay que sumar un completo equipo de infoentretenimiento, contando con función Mirror Screen compatible con los protocolos MirrorLink, Android Auto y Apple Carplay, que permiten funcionar con reconocimiento de voz incluso desde fuera del vehículo, a través del Smartphone. La navegación incluye la visión 3D conectada a TomTom Traffic y extiende el alcance de las nuevas tecnologías en tres campos: la navegación, la seguridad (Peugeot Connect SOS & Assistance) y el mantenimiento (servicios telemáticos de los Peugeot Connect Packs). Sin olvidar un excelente y completo equipo de sonido.