A excepción de inconveniente comentado, la ventaja con respecto a la mayoría de los SUV compactos, se debe a su poder de tracción a las cuatro ruedas, que si bien algunos de sus competidores directos también disponen de ella, no es tan eficaz como en el Compass, ya que cuenta con el sistema de tracción permanentemente activo Jeep Active Drive, que puede enviar el 100% de par disponible a cualquier rueda cuando es necesario. Además también se cuenta con el Selec-Terrain que ofrece hasta cuatro modos predeterminados de comportamiento, Auto, Snow, Sand y Mud (Automático, Nieve, Arena y Barro), el primero de ellos, Auto, es el que se conecta al automáticamente al poner el motor en marcha y el que se utiliza en una circulación habitual por carretera o ciudad, en cuyas circunstancias solo funciona la tracción delantera, mientras que los otros se utilizan según las circunstancias de la superficie del terreno y las condiciones meteorológicas. También el Compass cuenta con una unidad de transferencia de potencia, PTU, y el eje trasero desconectable con el fin de ahorrar combustible al funcionar solo la tracción delantera. En caso necesario automáticamente se conecta la tracción integral, aunque de todas formas, apretando el interruptor 4WD Lock, del Select-Terrain, se conecta voluntariamente la tracción 4x4 y como ya hemos descrito, si es necesario en cualquiera de las otras cuatro posiciones.
Las suspensiones, denominadas por la marca “Small-wide”, son tipo McPherson, es decir independientes, en ambos ejes, contando también en los dos con sus correspondientes barras estabilizadoras, disponiendo también con una amortiguación de frecuencia selectiva. Ello hace que coche se comporte perfectamente en carretera, sin extraños ni rebotes intempestivos que se puedan transmitir al habitáculo, cuyos ocupantes se sentirán la mar de cómodos. Como la estructura superior de la carrocería y el bastidor se han diseñado como una sola unidad, se consigue una estructura rígida y una mayor eficiencia en el peso, y se ha diseñado y construido con un uso extensivo de acero de alta resistencia y de adhesivos estructurales. Se utiliza más de un 65 % de acero de alta resistencia para maximizar la dinámica del vehículo y el rendimiento en caso de colisión, al tiempo que se optimiza la eficiencia en el peso. Desde luego también esa rigidez estructural también contribuye a su eficacia off-road.
Para contribuir a esa excelente eficacia, rutera y off road, el Compass de esta versión monta un no menos excelente motor de gasolina de 1.4 litros que obtiene una potencia de 170 CV a 5.500 r.p.m. y un par de 250 Nm a 2.500 r.p.m. Como buen gasolina el motor resulta muy silencioso y apenas se deja oir en el habitáculo. Las prestaciones son francamente interesantes dadas las características del coche, la velocidad máxima es de 200 km/h y la aceleración del 0 a 100 km/h se fija en los 9,3 segundos, mientras que el consumo medio se queda en 6,9 litros a los 100 km. Para que el consumo medio citado sea tan contenido, hay que tener en cuenta que se cuenta con el sistema de Star&Stop, que funciona de forma muy discreta y apenas se nota la parada y la puesta en marcha. Es un motor muy agradable de manejar, pues es rápido en reacciones y sus recuperaciones están muy bien conseguidas, gracias también a la caja de cambios automática de 9 velocidades, de convertidor de par, que actúa con suma eficiencia de forma rápida y precisa sin tirones. Se puede también utilizar manualmente, pero a través de la propia palanca selectora, pues carece de las típicas levas que se suelen situar tras el volante.
Exteriormente el Compass no puede disimular (Ni quiere) su procedencia Jeep, sus siete ranuras frontales lo identifican clarísimamente, aunque en esta ocasión estén enmarcas por una línea cromada y sean de menor tamaño. Esta inconfundible parrilla se “funde” en sus extremos con los estrechos faros con tecnología led y más abajo en el paragolpes de tamaño generoso se sitúan los antiniebla y la luz de día. En la parte baja del mismo una zona de plástico gris enmarca la entrada de aire. Esta zona de plástico sin pintar, se prolonga por los laterales siguiendo los pasos de rueda, la parte baja de las puertas y la zona inferior de paragolpes trasero, a modo de protección. Lateralmente llama la atención la gruesa línea cromada que empieza en la base del parabrisas, continua por encima del marco de las puertas, desciende abrazando el ancho pilar trasero y se prologa por debajo de la luneta. Es también destacable la tercera ventanilla de pequeño tamaño precisamente por el considerable ancho del pilar trasero, que desde luego da un toque de personalidad al conjunto. Unas bonitas llantas de aleación de 18”, así como las negras barras que recorren el techo, rematan esta visión lateral. Por su parte la zaga muestra una luneta de tamaño contenido, pero que permite una buena visibilidad hacia atrás, que “soporta” sobre ella un alerón de buen tamaño con la tercera luz del freno. Los grupos ópticos, parte con tecnología led y parte no, son de buen tamaño, ya que se prolongan por el lateral y por el portón, cuya apertura, por cierto, queda algo alta para facilitar las operaciones de carga y descarga.
El interior del Compass Limited, esta francamente bien terminado y todo encaja perfectamente, lo que proporciona un silencio en el habitáculo, ya que la insonorización esta muy bien conseguida y además de lo silencioso del motor, la rumorosidad de la rodadura apenas se deja oir. Ante el conductor se ofrece un salpicadero en el que destacan, en el centro la pantalla multifunción, rodeada en sus laterales de las salidas de aire y frente a él un completo cuadro de instrumentos, con dos grande relojes para cuentavueltas y velocímetro y un espacio en el centro que es en realidad una pantalla TFT de 7” a todo color que muestra una información que el conductor puede configurar y que incluso muestra, con una silueta del coche la función elegida en el Select-Terrain. La mencionada pantalla multifunción, de 8,4” que contiene el sistema Uconnect, que brinda funciones de comunicación, entretenimiento y navegación, de forma táctil en alta definición y ofreciendo las últimas ediciones de Apple CarPlay y Android Auto. También esta versión Limited contiene la aplicación Jeep Skills, una aplicación que proporciona indicadores específicos para la conducción fuera de la carretera, que permite a los conductores monitorizar su rendimiento en las rutas todoterreno.
Por su parte los asientos, de piel y tela, resultan confortables y fáciles de adaptar eléctricamente cualquier anatomía gracias a sus múltiples reglajes. El trasero, aunque puede albergar perfectamente por anchura tres personas, para la central puede resultar algo incómodo el voluminoso túnel central. Aunque se pueden abatir, carecen de railes para desplazarlos hacia delante y hacia atrás. Por su parte el maletero ofrece una capacidad de 438 litros y su piso puede tener tres alturas según las necesidades. El portón es de accionamiento eléctrico. Es de destacar la existencia de bastantes huecos repartidos por todo el habitáculo, para dejar objetos de distintos tamaños.
El equipamiento es completo, tanto en elementos de confort y ayudas a la conducción, como en elementos de seguridad, ofreciendo nada menos que 70 funciones de seguridad activa y pasiva. Cabe destacar como ejemplos, el aviso de colisión frontal Plus, aviso de salida de carril Plus, detector de ángulo muerto y Control de cruce en la parte trasera, cámara de visión trasera ParkView con líneas de cuadrícula dinámicas, sistema de ayuda automática al aparcar en paralelo/batería, control de crucero adaptativo, control electrónico de estabilidad (ESC) con mitigación electrónica del balanceo, seis airbags…….