2023 será realmente un «año eléctrico» para PEUGEOT, con la presentación de nuevos modelos y nuevas tecnologías en su gama. Entre ellas, el nuevo sistema HYBRID diseñado por Stellantis, que se ofrecerá en los PEUGEOT 3008 y 5008, antes de extenderse a otros modelos. Complementará la ya extensa familia de motores electrificados, incluyendo variantes híbridas enchufables, 100 % eléctricas y de pila de combustible.
El sistema PEUGEOT 48V HYBRID está compuesto por un motor de gasolina PureTech de nueva generación de 136 CV, asociado a una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague y 6 velocidades que incluye un motor eléctrico. Con una batería que se recarga durante la conducción, esta tecnología proporciona un par motor adicional a bajo régimen y reduce el consumo de combustible hasta un 15 %. En conducción urbana, un SUV del segmento C equipado con el sistema HYBRID puede así funcionar más del 50 % del tiempo en modo eléctrico 100 % cero emisiones.
FUNCIONAMIENTO SENCILLO Y TRANSPARENTE
El conductor dispone de toda la información del sistema híbrido a través del PEUGEOT i-Cockpit®, mientras los diferentes modos de funcionamiento se activan automáticamente. En la conducción diaria, los motores de combustión y eléctrico trabajan juntos o por separado para optimizar el consumo de energía. Durante una aceleración fuerte, el motor eléctrico proporciona par adicional al motor de gasolina a bajas revoluciones. Durante la deceleración, el motor de gasolina se apaga y el motor eléctrico se convierte en un generador para recargar la batería de 48 V. El vehículo circula únicamente con el motor eléctrico en modo cero emisiones en ciudad, en distancias cortas, y al maniobrar.
BENEFICIOS TANGIBLES
Hasta un 15 % menos de combustible y desde 126 g de CO2/km en el 3008 y 128 g en el 5008. Comparado con un motor de gasolina sin hibridación eléctrica de características comparables, el motor HYBRID ofrece un ahorro medio de combustible de alrededor de 1 litro/100 km en un SUV del segmento C (ciclo combinado WLTP). Este ahorro se consigue principalmente en ciudad (- 2,5 l/100 km) y en carretera (- 0,7 l/100 km), mientras que el consumo en autopista permanece invariable. Este rendimiento se traduce en una disminución media de 20 g/km en las emisiones de CO2 (según el ciclo combinado WLTP) en el 3008 y el 5008.
Cuando la carga de la batería lo permite, el sistema HYBRID arranca, maniobra (para aparcar, por ejemplo) y circula a baja velocidad en tráfico denso en modo 100 % eléctrico. En conducción urbana, los PEUGEOT 3008 y 5008 HYBRID pueden circular más del 50 % del tiempo en modo 100 % eléctrico cero emisiones.
A velocidades más altas (hasta 145 km/h), el motor de combustión se detiene cuando el conductor deja de acelerar a velocidad constante, y al reducir la velocidad. Cuando el conductor realiza recuperaciones desde baja velocidad, el motor eléctrico proporciona par adicional con un impulso puntual que compensa el tiempo de respuesta del turbo. De este modo, se evita en muchas ocasiones reducir la marcha engranada, y se proporciona más confort de conducción y dinamismo. Y cuando el conductor pisa a fondo el acelerador, el motor eléctrico proporciona aproximadamente 12 CV adicionales de potencia.
LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA HÍBRIDO DE 48V
Todos los componentes específicos de este nuevo motor se encuentran bajo el capó, excepto la batería de 48V, que está instalada bajo el asiento delantero izquierdo de los PEUGEOT 3008 y 5008.
El motor de gasolina PureTech de 1,2 litros
Se trata de una nueva generación de motores de gasolina PureTech especialmente desarrollada para una integración óptima con la hibridación:
- 3 cilindros y 1199 cm3,
- Potencia 136 CV a 5500 rpm,
- Par motor 230 Nm a 1750 rpm,
- Turbocompresor de geometría variable para mejorar el rendimiento del motor,
- Cadena de distribución (bajos costes de mantenimiento),
- Funcionamiento en ciclo Miller para un mejor rendimiento térmico de la combustión,
- Norma Euro 6.e.
La caja de cambios e-DCS6 (Dual Clutch System).
El motor PEUGEOT 48V Hybrid incluye una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague de 6 velocidades sin freno de par especialmente diseñada para los sistemas híbridos. La carcasa de la caja de cambios alberga también el motor eléctrico, el inversor y la ECU, lo que optimiza el tamaño y el peso del vehículo y garantiza unas excelentes prestaciones de conducción.
El motor eléctrico
El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, integrado en la caja de cambios, desarrolla una potencia máxima de 28 CV y un par de 55 Nm. Permite conducir el vehículo de forma 100 % eléctrica cuando las necesidades de par son reducidas y ayuda al motor de combustión a reducir su consumo. Durante la deceleración, el motor actúa como generador para recargar la batería de 48 V del sistema híbrido. También proporciona el arranque principal para el motor de combustión con la ayuda del arrancador de correa.
El arranque por correa
Este arranque, alimentado por 48 V, garantiza la puesta en marcha del motor de combustión a través de la correa de accesorios, de manera rápida y suave.
La batería híbrida de 48 V
La batería de iones de litio de 48 V tiene una capacidad bruta de 898 Wh y una capacidad disponible de 432 Wh. Está diseñada para mantener el mismo nivel de rendimiento durante toda la vida útil del vehículo y cuenta con una garantía original de 8 años/160.000 km. La batería de 48 V se instala bajo el asiento delantero izquierdo. Esta configuración ofrece muchas ventajas sobre una instalación en el asiento trasero y significa que:
- Todo el espacio interior está disponible,
- Se mantiene todo el volumen del maletero,
- Se optimizan las pérdidas de energía relacionadas con la longitud de los cables,
- El placer de conducción se mantiene gracias a la buena distribución de las masas (batería en el centro del vehículo).
Dos redes eléctricas
Los PEUGEOT 3008 y 5008 integran dos redes eléctricas. Una red de baja tensión de 12V para alimentar los equipamientos del vehículo y una red de alta tensión de 48 V para alimentar el sistema híbrido. La electricidad es producida únicamente por el motor eléctrico de 48V. Se utiliza un convertidor de tensión continua para transferir la electricidad producida a la red de 12V del coche.
Hardware específico
Los modelos PEUGEOT equipados con el nuevo motor HYBRID disponen de una pantalla específica. La pantalla digital indica la conducción 100 % eléctrica (velocímetro en azul), el flujo de energía del sistema, el nivel de carga de la batería, su estado de funcionamiento mediante un medidor de potencia (Charge, Eco, Power) y el porcentaje de distancia recorrida en modo eléctrico en cada momento o al final del trayecto. Además, estos modelos estarán equipados con un sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) que emite un sonido al exterior de hasta 30 km/h para avisar a peatones y ciclistas de que el vehículo se aproxima.
Este motor sustituye al PureTech 130 EAT8 y pronto estará disponible en otros modelos de la gama PEUGEOT, como el 208 - 2008 - 308 - 308 SW y 408. Los PEUGEOT 3008 y 5008 HYBRID se fabricarán en la planta de Sochaux y se comercializarán en Europa en el segundo trimestre de 2023.
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